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未來智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅是配置的堆砌,而是依靠堅(jiān)實(shí)的技術(shù)積累。隨著越來越多中國(guó)企業(yè)投身于核心技術(shù)的研發(fā),所謂的“卡脖子”問題或?qū)⒅饾u成為歷史。
從今年第二季度開始,傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企紛紛漲價(jià)。截至5月中旬,比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等15家汽車品牌發(fā)布了調(diào)價(jià)公告或收緊了終端優(yōu)惠。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)新車價(jià)格悄然上移,同時(shí)一些隱性漲價(jià)也出現(xiàn),如免費(fèi)充電權(quán)益縮水、金融貼息力度降低
5月9日,針對(duì)近期“8家新能源車企因‘鎖電’問題被監(jiān)管部門約談、3家被立案調(diào)查”的消息,多家新能源車企陸續(xù)作出官方回應(yīng),澄清相關(guān)傳聞。近期新能源汽車“鎖電”投訴量持續(xù)攀升,成為引發(fā)監(jiān)管關(guān)注的重要原因
2月2日,港股市場(chǎng)汽車股集體下挫。小鵬汽車一度跌近10%,蔚來一度跌近7%,零跑汽車和比亞迪股份均一度跌超5%,長(zhǎng)城汽車跌幅超過4%,理想汽車和廣汽集團(tuán)的跌幅則超過3%,吉利汽車和小米集團(tuán)也出現(xiàn)了超過2%的跌幅
隨著上市車企2025年年報(bào)陸續(xù)披露,汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游賬期的變化情況逐漸清晰。數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)汽車制造板塊上市公司應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)整體回落
全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大變化。2025年,中國(guó)領(lǐng)先的汽車制造商比亞迪以225萬輛純電動(dòng)車銷量超越美國(guó)的特斯拉,成為全球第一。近年來,比亞迪在海外市場(chǎng)尤其是歐洲核心市場(chǎng)的表現(xiàn)強(qiáng)勁,推動(dòng)了中國(guó)車企整體崛起,重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局
馬斯克剛宣布特斯拉將轉(zhuǎn)型為機(jī)器人公司,賈躍亭隨即在美國(guó)舉行發(fā)布會(huì),推出了FF首批具身智能機(jī)器人產(chǎn)品,包括全能型、運(yùn)動(dòng)型的人形機(jī)器人以及陪伴型的四足機(jī)器人
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