騎手當然還有一個選項,就是買電摩,考駕照,上摩托牌??珊芏喑鞘鞋F在都禁摩限摩,仍然沒辦法解決這個問題。摩托牌也特別難上,有的城市,一個摩托牌要幾十萬。這都是很矛盾的綜合問題,實際需求和政策總是對不上。
大黑挺贊成交通整治,現在非機動車事故確實不少,但整治交通事故,他認為從人上面管會比從車上管更好。比如說,不管是騎手還是普通市民,只要騎電動車上路,都得考駕照,就按機動車的管理方式來。有較嚴重的交通違章,該扣分的扣分,該學習的學習,該吊銷駕照的就吊銷駕照,沒駕照就不讓上路。這種監(jiān)管并不會浪費太多人力。現在上海查電動車電池,用的是外賣快遞專用電子牌的方式,這個電子牌通過各種感應設備,能監(jiān)測到騎手有沒有違章,一旦違章就會出電子罰單,特別嚴格。
大黑覺得這個監(jiān)管方式挺好,但歸根結底,還是希望時速控制在45、50碼左右,總不能真讓他們回去騎自行車吧?他感到外賣行業(yè)已經在走下坡路,性價比遠遠不如以前。單價年年降,現在已經降得不堪入目;配送時間年年減少,短到根本不夠用;再加上道路管理越來越嚴……今年開始,他已經不把外賣當全職,改成兼職跑了。還有很多上了歲數的騎手,沒什么其他就業(yè)機會,也沒別的技能,想脫離外賣行業(yè),其實挺難的。
12月4日下午1點,在上海多家外賣平臺做眾包的騎手大黑匆匆吃過午飯,打開短視頻平臺開始直播。直播間很快涌進百來號人,多數是像他一樣的騎手,相互分享跑單日常。但這天的話題很快轉向了新國標電動車政策
2025-12-05 13:34:002000萬外賣騎手困在新國標電動車外賣小哥的收入往往靠“搶”出來。在北京豐科萬達商圈附近配送的周志表示,他的行駛速度通常在40—50km/h,從早7點跑到晚8點,日接50—60單,才能保證三五百元的日收入
2025-12-18 13:37:452000萬騎手的電動車危險了