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騎手當(dāng)然也還有一個選項，就是買電摩，考駕照，上摩托牌。可很多城市現(xiàn)在都禁摩限摩，仍然沒辦法解決這個問題。摩托牌也特別難上，有的城市，一個摩托牌要幾十萬。這都是很矛盾的綜合問題，實際需求和政策總是對不上。
其實大黑挺贊成交通整治的，現(xiàn)在非機(jī)動車事故確實不少，但整治交通事故，他覺得從人上面管會比從車上管更好。比如說，不管是騎手還是普通市民，只要騎電動車上路，都得考駕照，就按機(jī)動車的管理方式來。有較嚴(yán)重的交通違章，該扣分的扣分，該學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)，該吊銷駕照的就吊銷駕照，沒駕照就不讓上路，這跟車本身有什么關(guān)系呢？
那些四輪機(jī)動車，設(shè)計時速都能到150、200甚至250碼，但城市道路上規(guī)定只能開60碼或者80碼，總不能因為道路限速，就要求汽車出廠時只能按60碼、80碼來設(shè)計吧？其實，這種監(jiān)管并不會浪費太多人力。現(xiàn)在上海查電動車電池，用的是外賣快遞專用電子牌的方式，這個電子牌通過各種感應(yīng)設(shè)備，能監(jiān)測到是否有違章，一旦違章就會出電子罰單，特別嚴(yán)格。
大黑覺得這個監(jiān)管方式挺好，但歸根結(jié)底，還是希望時速控制在45、50碼左右，總不能真讓他們回去騎自行車吧？他感到外賣行業(yè)已經(jīng)在走下坡路了，性價比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如以前。單價年年降，現(xiàn)在已經(jīng)降得不堪入目；配送時間年年減少，短到根本不夠用；再加上道路管理越來越嚴(yán)……今年開始，他已經(jīng)不把外賣當(dāng)全職，改成兼職跑了。還有很多上了歲數(shù)的騎手，沒什么其他就業(yè)機(jī)會，也沒別的技能，想脫離外賣行業(yè)，其實挺難的。
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