BBA在華銷量跌回七八年前 電動化轉(zhuǎn)型滯后影響顯現(xiàn)(2)
從主銷產(chǎn)品銷量來看，寶馬中國主銷轎車在2025年實現(xiàn)不同程度漲幅，而SUV普遍呈下降趨勢。比如寶馬3系2025年比2024年多賣了1.19萬輛車，寶馬5系多賣2.74萬輛，而寶馬X3 2025年比2024年少賣3.34萬輛，寶馬X1也少賣3萬輛。奔馳中國的主銷車型，不管是SUV還是轎車，都有不同程度下滑，其中下滑最多的是奔馳C級，比2024年下降了3.54萬輛，平均每個月少賣了0.295萬輛。GLC則是2025年比2024年少賣了2.74萬輛，奔馳E級和奔馳GLB分別少賣了1.47萬輛和1.74萬輛。奧迪中國是三家中下滑程度最輕的車企，變動最大的主銷車型是奧迪A4L，從2024年的10.74萬輛降至2025年的8萬輛，少賣出2.74萬輛。不過，奧迪A3銷量實現(xiàn)了上漲，從2024年的5.48萬輛增至2025年的6.68萬輛，多賣了1.2萬輛。
公開資料顯示，2025年年中，奧迪A3在終端市場曾進行了一次幅度較大的降價，該車指導價為16.59萬到20.99萬元，當時在4S店端裸車價跌破13萬元，最低成交價為11萬元出頭，比官方指導價低5萬元。章弘分析稱，汽車市場的價格體系與性價比正在發(fā)生變化，BBA入門級車型在20萬～40萬元區(qū)間面臨中國品牌的激烈競爭，價格優(yōu)勢不再明顯。消費者在購車時更注重性價比，中國品牌在配置、智能化等方面的表現(xiàn)更具吸引力。并且，BBA部分車型存在配置選裝費用較高的問題，導致實際購車成本上升，進一步削弱競爭力。
從公開披露的信息來看，BBA三家車企決定2026年繼續(xù)加大投入中國市場，尤其在新能源車領域。寶馬集團計劃為中國消費者帶來約20款BMW、MINI和BMW摩托車新產(chǎn)品。梅賽德斯-奔馳將向中國市場引入超15款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華細分市場。奧迪中國也將推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron、全新奧迪A6L等車型。上汽奧迪計劃在2026年推出奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型、奧迪E7X等車型。
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