美國造車新勢力Fisker宣布破產(chǎn) 車主自救引發(fā)關(guān)注(3)

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2026-05-20 10:32:26 鈦媒體APP

換了很多人，大概就此收手了。但他沒有。2016年，Henrik Fisker和妻子Geeta Gupta再次出發(fā)，聯(lián)合創(chuàng)辦了Fisker Inc.，這一次他吸取了上一輪的教訓(xùn)，選擇把制造這個最燒錢的環(huán)節(jié)外包給奧地利零部件巨頭Magna，自己專注于設(shè)計和品牌，試圖用更輕的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)繞開造車最兇險的那道坎。推出的首款車型依然是SUV，名字叫Ocean，定價比特斯拉Model Y低出約一萬美元，主打一句話：更好看，更便宜。產(chǎn)品發(fā)布之初，市場反應(yīng)相當(dāng)熱烈，訂單涌入，融資順利，一時間外界對這家公司的期待遠(yuǎn)超F(xiàn)isker Automotive時代。

但歷史以一種令人唏噓的方式重演了。Ocean的量產(chǎn)爬坡比預(yù)期慢得多，品控問題在早期車主中持續(xù)發(fā)酵，軟件故障、零部件供應(yīng)不穩(wěn)定的投訴越來越多。更根本的問題在于，公司的現(xiàn)金消耗速度遠(yuǎn)超營收增長，外部融資窗口在2023年前后逐漸關(guān)閉，傳言中的戰(zhàn)略投資方遲遲沒有落地。公司嘗試大幅降價、裁員自救，但已經(jīng)無力回天，最終于2024年6月申請破產(chǎn)，累計交付的1.2萬輛Ocean，成了前文那段自救故事的起點。

兩次創(chuàng)業(yè)，兩次折在同一件事上。Henrik Fisker在設(shè)計桌上的天賦毋庸置疑，但造車這件事的殘酷之處在于，好看的外形和動人的愿景只是入場券，產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、現(xiàn)金流管理才是真正決定生死的東西。他把自己的名字寫在了汽車設(shè)計史最閃光的幾頁里，也把它寫進(jìn)了新能源造車失敗案例的名單里，而且寫了兩次。

淘汰賽還在繼續(xù)，但贏的邏輯變了。Fisker不是第一個倒下的，也不會是最后一個。2025年2月，Nikola宣告破產(chǎn)，這家曾經(jīng)以氫能源卡車概念吸引了數(shù)十億美元投資的公司，最終沒能撐到量產(chǎn)真正跑通的那一天。更早之前，Lordstown Motors、Arrival、Electric Last Mile Solutions，一批在資本熱潮中高調(diào)登場的造車新勢力，已經(jīng)陸續(xù)從公眾視野里消失。光是2024年到2025年間，北美市場申請破產(chǎn)或宣告停業(yè)的電動車相關(guān)企業(yè)就超過了十家。這個賽道的淘汰速度比很多人預(yù)想的更快、更徹底。

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